Archive for Подшипники качения

Монтаж (посадка) подшипника в корпус

Монтаж (или посадка) подшипника в корпус.  В основном размеры подшпников в станках небольшие, и поэтому монтаж подшпников выполняется без нагрева самих подшипников — тоесть в холодном состоянии.  Монтаж происходит по такой схеме:

пасадка подшипника в корпус

пасадка подшипника в корпус

Стрелками на рисунке показано приложение силы. Это очень важно. Так как подшипник монтируется в корпус, то наружное кольцо воспринимает все усилие. 

В общем случае действует правило, как и при монтаже подшипника на вал — усилие монтажа ни в коем случае не должно передавться через тела качения!

Монтаж выполняется с помощью обрезка трубы. Здест тоже стоит обратить внимание, что труба должнна быть торцована на токарном станке — в общем обрез должен быть ровным. Никакие расплющенные трубы НЕ ГОДЯТСЯ! Этим можно испортить подшипник — неровная труба может соскочить и повредить сепаратор. Диаметр трубы подбирается по диаметру наружного кольца.

Перед началом работ следует немного смазать наружное кольцо и вручную выровнять подшипник в корпусе. Теперь можно начинать насаживать подшипник — сначала легкими ударами — тут нужно контролировать отсутствие перекоса, а потом немного сильнее догнать подшипник до упора в корпус.

Монтаж подшипников качения

 

  1. Первое — и самое главное условие, которое необходимо соблюдать при монтаже подшипников качения — это гарантия чистоты подшипника. Тоесть, если подшипник новый, значит необходимо удалить консервационную смазку. Если же подшипник уже был в эксплуатации, то необходимо удалить остатки бывшей смазки.Промывать подшипники лучше в керосине, или, при невозможности достать керосин, в дизтопливе. Как правило, практически на любом производстве эти жидкости можно найти.
  2. Второе — внешний осмотр. У подшипников не должно быть видимых повреждений сепаратора, защитных шайб. Также необходимо проверить легкость вращения и отсутствие шума при вращении.
  3. Третье. Осмотр поверхности на которую будет производиться монтаж — поверхность должна быть чистой, гладкой, без задиров и забоин.

Монтаж. Применяемые приспособления.

Важно: при монтаже подшипников усилие напрессовки НИКОГДА НЕ ДОЛЖНО ПЕРЕДАВАТЬСЯ ЧЕРЕЗ ТЕЛА КАЧЕНИЯ.

монтаж подшипника на валЕсли подшипник монтируется на вал, то усилие должно передаваться через внутренне кольцо, если подшипник монтируется в корпус, то усилие необходимо передавать через наружное кольцо.

В качестве наставки используется труба по диаметру кольца.

Усилие при монтаже подшипника желательно создавать на прессе. Конечно, не всегда, точнее редко когда подшипниковый узел возможно собрать под прессом, поэтому применяют такой способ: осаживание молотком — через наставку.

Подшипник игольчатый

подшипник игольчатый без сепараторныйИгольчатый подшипник в своей конструкции имет цилиндрические ролики малого диаметра, с большим отношением длины ролика к диаметру ролика. Ролики расположены без сепаратора, один к одному. Именно такое исполнени (без сепаратора) наиболее применимо в механике станков и оборудования.

Игольчатый подшипник, по сравнению с обычным роликовым подшипников имеет такие преимущества: более высокая грузоподъемность при меньших габаритах. Также игольчатые подшипники очень хорошо работают при качательном движении. Такое качательное движение, к примеру, встречается в ШВП (шарико-винтовых парах) при небольших перемещениях.

Шариковый радиально-упорный подшипник

шариковый радиально-упорный неразъемныйподшипник шариковый радиально-упорныйШариковые радиально-упорные подшипники сконструированны для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок. Максимальная осевая нагрузка не должна превышать 80% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.

Серия 6000 — имеет съемное колько, что позволяет производить раздельный монтаж внутренних и наружных колец.

Серия 36000, 46000 и 66000 — неразъемные.

Осевая грузоподъемность подшипник зависит от угла контакта тела качения и дорожки качения. Грузоподъемность радиально-упорного шарикового подшипника возрастает с увеличением угла контакта.

Радиально-упорные однорядные подшипники серий 6000, 36000, 46000, 66000 могут воспринимать осевую нагрузку только в одном направлении, и поэтому для фиксации вала в обе такие подшипники, как правило, устанавливаются по два на вал или по два в опору.

Схема установки двух шариковых радиально-упорных подшипников.

Такая схема установки используется практически во всех шпинделях фрезерных станков. «А» и «Б» — комплектовочные кольца — необходимы

схема установки шариковых радиально-упорных подшипников

схема установки шариковых радиально-упорных подшипников

 для создания предварительного натяга в комплекте двух подшипников (это необходимо для равномерного распределения внешних нагрузок меджу подшипниками). Предварительный натяг достигается разностью толщин колец «А» и «Б». Чтобы выбрать зазоры, необходимо шлифовать (дл уменьшения толщины) наружное кольцо «Б».

Подшипники качения. Классификация по конструктивным признакам

Классификация подшипников качения. Подшипники качения классифицируют по таким конструктивным признакам:

  • по форме тел качения:
    шариковыеРадиальный подшипник и роликовыероликовый радиальный. Роликовые тела качения бывают как цилиндрическими (могут быть короткими, длинными, игольчатыми), так и бочкообразными и коническими;
  • по направлению воспринимаемой нагрузки:
    радиальные —  воспринимают только радиальные или преимущественно радиальные силы;
    радиально-упорные — воспринимают как радиальные так и осевые силы.
    Примечание.
    Регулируемые
    подшипники не могут работать без осевой нагрузки. Упорные подшипники воспринимают только осевые силы. Упорно-радиальные подшипники воспринимают как осевые, так и небольшие радиальные силы;
  • по количеству рядов тел качения — одно, двухрядные;
  • по чувствительности к перекосам — самоустанавливающиеся. Такие подшипники нормально работают при перекосе до 3°;

Подшипники качения. Общие сведения


 Конструкция подшипников качения. Подшипники качения состоят из внутреннего и наружного кольца (на внутреней поверхности наружного кольца и на наружной стороне внутреннего кольца выполнены дорожки качения в виде желобков), тел качения (в зависимости от типа подшипника, форма тел качения различна) и сепаратора. Сеператор разделяет тела качения и удерживает их на равном расстоянии друг от друга.

Существуют подшипники качения без сепаратора. В таких подшипниках тела качения расположенны вплотную друг к другу. Как правило это игольчатые подшипники. Данные подшипники обладают большой грузоподьемностью.

На подшипник действуют такие силы: радиальные (действуют  перпендикулярно оси подшипника) и осевые (действуют параллельно оси подшипника).